“Tranquilos chicos, que somos el Hércules” les decía a mis compañeros la semana antes del concurso, cuando decían que se iban a reír de nosotros en Alcañiz. Al final hemos vuelto con la cabeza bien alta, y como nos dijo uno de los jueces, hemos hecho grande a una Universidad pequeña.

Empezamos a trabajar hará ahora dos años, buscando patrocinadores para costearnos la inscripción, nuestro tutor no tardó en conseguir financiación, entre la Universidad, la Escuela, y el Colegio de Ingenieros Técnicos Industriales, nos invitaron a participar en una de las mejores experiencias de nuestras vidas. Después fuimos a la Concejalía de Juventud, la Diputación, la FAE., Josdan, que nos llamó tras nuestra primera aparición en prensa, para ofrecernos su colaboración. El último patrocinador que aportó dinero, fue Caja Círculo, porque nos dio lo suficiente para completar nuestro presupuesto (por suerte, hicimos bien la previsión).

Entonces empezamos a estudiar, la Biblioteca de la Escuela nos consiguió los libros (unos cuantos comprados al extranjero) en menos de un mes. Nuestros profesores no nos habían enseñado a hacer motos, pero sí nos han dado la base para aprender cómo se hacen.

Llegó el momento de empezar a diseñar, y tras llevar un par de meses de trabajo, nuestro tutor (que no director, ojo) Pedro, nos presentó a un amigo suyo, Carlos Hernando. Aquel día fue el punto de inflexión del proyecto, y es que no hay como contar con la experiencia de muchos años de trabajo.

Cerrados los diseños, había que empezar a fabricar, y a comprar componentes, hemos tenido la suerte de encontrar buenos proveedores y fabricantes según nuestras necesidades, y casi todos en nuestra ciudad, quién lo iba a decir.

Desmasa, la empresa de Carlos, donde hemos realizado el montaje de la moto y ha sido nuestro segundo hogar este verano. “Sus chicos” aunque alguno es mayor que él, han trabajado mucho y bien, siempre con ilusión.

Gracias a todos los citados arriba, además de a las conserjes de la Escuela, Mecanizados Serrano, Radiadores López Castro, Automoba (al Sr. Sagredo, en particular), Escapes Turbokit (Murcia), Motos Bodero, Greenland Motorbikes (Briviesca), Rotucolor, CR Diseños, Óscar Gutiérrez, que nos ayudó a carburar, y Aarón Rodríguez y familia, por participar como piloto del equipo.

Agradecemos también a nuestros familiares, amigos y compañeros de escuela todo el apoyo recibido.

Decir que, aunque no ganáramos, nuestro objetivo era pasarlo bien y aprender trabajando, hemos vuelto con diploma de finalistas, ser uno de los seis mejores proyectos de la competición es algo con lo que ni siquiera soñábamos.

Dejamos el camino algo más llano para el próximo equipo que quiera animarse a competir en Motostudent, somos el Hércules, pero ahora toca jugar en champions.

Gracias a todos, porque habéis hecho grande una Universidad pequeña.

El delegado del equipo Motoubu

José Manuel San Salvador Ibáñez
Matices (cuando se escribe a la prensa, no se puede poner todo, Diario de Burgos nos ha pedido que la recortemos, y agradecemos que no lo hayan hecho ellos, tenemos versión “reducida” para quien la necesite):

• La comparación con el Hércules es porque es un equipo pequeño, de bajo presupuesto, y que de vez en cuando, da la campanada. Cierto es que lo dije antes de la competición pensando en que nuestro objetivo prioritario era la permanencia.
• El matiz de que Pedro no ha dirigido el proyecto, es porque se ha dicho en algún medio, cuando ni nosotros (ni él) ha hecho esa afirmación. Agradecemos que un profesor se haya animado a participar como tutor, pues de lo contrario, no podríamos haber ido nosotros. La gestión del proyecto ha sido realizada casi completamente por los alumnos. Agradecemos también que nos haya hecho muchas gestiones que nosotros no sabíamos ni podíamos hacer, así como conseguirnos y comenzar a equipar un taller tan bueno (muy mejorable, pero es lo que hay) para trabajar.
• Las novias son familia.
• La versión reducida tiene 12 líneas menos, pero es algo menos bonita.
• Si hay algo más que matizar, comenten, que para eso está el botón.
• Gracias también a David Sánchez, de Bottpower por ese blog tan maravilloso que nos ha ayudado a comprender mejor cómo funcionan las motos. (Siento que se me escapara para la prensa local, pero estás en los agradecimientos del proyecto).

Agradecemos a todos los implicados el apoyo recibido, y a la organización por montar este concurso, así como a los compañeros, que no rivales por todo lo disfrutado estos días.

Lo dicho, no pierdan pista.

Llegamos el viernes por la noche a Alcañiz, con una parada en el camino en Calatayud (donde no tuvimos que preguntar por “la Dolores” dado que paramos en el mesón con dicho nombre). Cenamos en el ferial junto al resto de equipos y nos fuimos al camping, nos bañamos en la piscina y nos fuimos a dormir para estar frescos al día siguiente.

Abrió las ponencias el Profesor Javier Castany, de la Universidad de Zaragoza, uno de los principales impulsores de la fundación MEF y del concurso. Dejó bien claras sus motivaciones al decirnos que el que nuestros prototipos llegaran año y medio después a la ciudad del motor y cumplieran todos los requisitos era ya un triunfo para el concurso y los equipos.

Le siguió Daniel Urquizu, gerente de TechnoPark Motorland (lugar donde se celebraron las jornadas y se celebrará el concurso). Nos contó la relación de la localidad de Alcañiz con el mundo del motor (la primera carrera urbana allí fue hace 40 años).

Antes del almuerzo, Santiago Baselga, también profesor en la UniZar, nos habló de las posibilidades de los simuladores de conducción, tanto para el diseño de prototipos como para su puesta a punto.

Después, el director de PTC, nos contó la importancia de la utilización de paquetes de CAD en la gestión de proyectos complejos, especialmente a la hora de ahorrar tiempo y dinero al principio de los diseños, perder los recursos mínimos cuando se necesitan cambios y organizarse como es debido. Asimismo, nos informó que PTC pone a disposición de los patrocinadores de los equipos un paquete de software de diseño y gestión a un precio especial (no nos atrevemos a decir que gratis, pues no nos quedó claro).

Le siguieron Josep María Pibernat, Presidente de Gas Gas Motos y Toni Garrido, Director Técnico, quienes nos hablaron de la compañía y del motor que utilizará nuestro prototipo.

Para cerrar la mañana, vino desde Portugal Juan Ceprian, Director Técnico de AJP Motos, quien nos mostró la forma de trabajar correctamente de diseñar una moto en 3D mediante ProEngineer.

Después de comer, Miquel Soler, de 2D-datarecording nos habló de la importancia de la sensorización de las motos de competición, y nos dio unas pequeñas pautas para interpretar los datos recogidos.

Cerró la tarde Santiago Abad (Ingeniero de pista de Scot Team y socio de Beon Automotive), quien nos habló, como si estuviera en un talk show, del proceso de diseño de una moto de competición, hablándonos de cómo había adaptado unas motos de cross para velocidad, y preparado kits de adaptación para comercializarlos.

Para cerrar el día, tuvimos una competición de karts entre todos los equipos participantes.

El domingo tuvimos tiempo para las presentaciones de los equipos participantes, comimos, y emprendimos el viaje de vuelta.

Hemos llegado cansados, pues es un viaje largo, pero con energías renovadas para afrontar el proyecto.

Agradecemos desde aquí a todos los que han hecho posibles las jornadas y nuestra asistencia a las mismas.

El motor de la moto del depósito

El bastidor

En principio pensamos en este asunto como un simple trámite para facilitarnos las cosas:

• No vamos a depender de los trámites que hay que hacer para hacer pagos desde una cuenta de la Universidad.
• Tendremos relativa libertad para administrarnos (justificando todos los gastos).
• Podremos emitir un recibo para nuestros patrocinadores detallando las donaciones realizadas (bajo convenio de colaboración con una asociación, y no “un grupo de estudiantes”).
• Podremos acceder a concursos de subvenciones.

El inconveniente es que nos va a tocar realizar ciertas tareas de gestión de otro modo prescindibles (oficializar las decisiones mediante juntas directivas o asambleas, con sus correspondientes actas) o más flexibles (hacer la contabilidad según el Plan General Contable).

Y para concretar un poco lo que va a ser nuestra asociación, los fines y actividades (art. 2 de los estatutos) son los siguientes:

FINES:

• Investigar, desarrollar y difundir la tecnología relacionada con el diseño y construcción de motocicletas y otros vehículos a motor.
• Ser un grupo de referencia en este ámbito a nivel local o regional.

ACTIVIDADES:

• Promover y apoyar la participación de los socios en concursos de diseño y construcción de prototipos.
• Realización de cursos de formación para los socios en esta disciplina.
• Visitas técnicas a industrias, circuitos, y centros de investigación.
• Realización de exposiciones, conferencias o mesas redondas para difundir lo aprendido.

Al final, decidimos añadir la coletilla “y otros vehículos a motor” para que la asociación quede abierta a cualquier alumno interesado en concursos de este tipo, pues aparte de Motostudent, hay otros concursos de diseño similares, como Fórmula SAE o Fórmula Student. Esperamos que tras nuestra experiencia, los compañeros que vienen detrás se animen a participar en estos eventos.

Somos 10 alumnos de la EPS de la UBU, de los cuales 9 estudiamos IT Industrial Mecánica (Roberto García, Eduardo Guerrero, Éder Gutiérrez, Abraham Gómez, Julio Alberto Pablo, Carlos Pampliega, Laura Sagredo, José Manuel San Salvador y David Santamaría), otro que estudia Ingeniería de Organización Industrial (Ricardo Fernández) y nuestro tutor, Pedro Miguel Bravo, del Área de Ciencia de Materiales e Ingeniería Metalúrgica.

Trabajamos en un local cedido por la escuela que en su día fue el laboratorio de Materiales de Construcción, que estaba en desuso tras el traslado de Obras Públicas, Arquitectura Técnica e ICCP al campus de San Amaro. Está ubicado en la EPS del Vena, anejo al laboratorio de Ciencia de Materiales.

Nuestro proyecto consiste en el diseño de una moto de carreras de 125cc 2T para el concurso Motostudent, de la cual tendremos que fabricar un prototipo y realizar un plan de producción industrial de 500 ud. anuales. Para ello contamos, gracias a la organización, con el software de CAD 3D ProEngineer Wildfire 4.0; la plataforma de colaboración WindChill, para comunicaciones internas; y varias piezas del prototipo: llantas y neumáticos, bombas y pinzas de freno, horquilla, amortiguador y  motor. Debemos diseñar y construir el chasis y basculante, mientras que para el resto de los componentes tenemos libertad para utilizar lo que existe en el mercado.